L'analyste du transport maritime Lars Jensen a déclaré que les tarifs douaniers Trump 2.0 pourraient entraîner un « effet yo-yo », ce qui signifie que la demande américaine d'importations de conteneurs pourrait fluctuer considérablement, semblable à un yo-yo, avec une forte baisse cet automne et un rebond à nouveau en 2026.
En fait, à l’aube de 2025, les tendances du marché du transport maritime par conteneurs ne semblent pas suivre le « scénario » auquel les analystes s’attendaient généralement. Heureusement, le défi le plus urgent – le risque de grèves dans les ports de la côte Est – a été évité. Le 8 janvier, l'Association internationale des débardeurs (ILA) et l'Alliance maritime américaine (USMX) ont annoncé un accord préliminaire. Quoi qu’il en soit, c’est effectivement une bonne nouvelle pour la stabilité du marché du transport maritime par conteneurs en 2025.
Dans le même temps, le déploiement progressif de capacités par Premier Alliance, la collaboration « Gemini » et la Mediterranean Shipping Company (MSC) autonome début février pourrait conduire à des turbulences à court terme, mais une fois le déploiement de capacités terminé, un système plus stable et plus fiable L’environnement de marché peut être anticipé pour 2025, ce qui est également une bonne nouvelle pour les gestionnaires de la chaîne d’approvisionnement.
Cependant, l’impact des tarifs douaniers 2.0 de Trump mérite encore d’être examiné plus en détail, en particulier dans le contexte des déséquilibres entre l’offre et la demande sur le marché américain. En fait, la simple menace de droits de douane a déjà affecté le marché, certains importateurs américains « précipitant les expéditions » de manière préventive pour atténuer les risques. Mais ce qui se passera en 2025 et 2026 dépendra de l’ampleur et de la portée des tarifs finalement mis en œuvre.
On ignore encore l’étendue et le calendrier des tarifs douaniers 2.0 de Trump. Toutefois, si des tarifs douaniers relativement stricts sont adoptés, l’effet yo-yo entrera en jeu.
Pendant ce temps, Adam Lewis, président de Clearit Customs Brokers aux États-Unis, prévient que Trump semble déterminé et que le rythme de mise en œuvre pourrait être beaucoup plus rapide que prévu, exhortant à se préparer.
Il a prévenu : « Le délai de mise en œuvre pourrait ne durer que quelques semaines. »
Il a indiqué que Trump pourrait recourir à une législation spéciale pour accélérer la mise en œuvre, en contournant les longues négociations au Congrès.
Une législation de 1977 autorise le président américain à intervenir dans le commerce international après avoir déclaré l’état d’urgence nationale pour faire face à toute menace inhabituelle à laquelle les États-Unis sont confrontés. Cette loi a été utilisée pour la première fois lors de la crise des otages en Iran sous l’administration Carter.
Des rapports suggèrent que les membres de l'équipe économique de Trump discutent d'un plan visant à augmenter progressivement les droits de douane d'environ 2 à 5 % par mois.
Brandon Fried, directeur exécutif de l'Air Freight Association (AfA), partage des préoccupations similaires. Il a noté : « Je pense que nous devons prendre au sérieux les commentaires de Trump sur les tarifs douaniers ».
L'AfA s'oppose aux barrières tarifaires, car elles augmentent généralement les coûts et peuvent provoquer des représailles qui entravent davantage le commerce. Cependant, il a fait remarquer : « C'est un train rapide et il n'est pas facile de l'esquiver. »
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Heure de publication : 18 janvier 2025