L'analyste du transport maritime Lars Jensen a déclaré que les tarifs douaniers de Trump 2.0 pourraient entraîner un « effet yo-yo », ce qui signifie que la demande d'importation de conteneurs américains pourrait fluctuer considérablement, comme un yo-yo, diminuant fortement cet automne et rebondissant à nouveau en 2026.
En réalité, à l'aube de 2025, les tendances du marché du transport maritime par conteneurs ne semblent pas suivre le scénario généralement anticipé par les analystes. Heureusement, le défi le plus urgent – le risque de grèves dans les ports de la côte Est – a été écarté. Le 8 janvier, l'Association internationale des débardeurs (ILA) et l'Alliance maritime américaine (USMX) ont annoncé un accord préliminaire. Quoi qu'il en soit, il s'agit d'une bonne nouvelle pour la stabilité du marché du transport maritime par conteneurs en 2025.
Entre-temps, le déploiement progressif des capacités par Premier Alliance, la collaboration « Gemini » et la compagnie autonome Mediterranean Shipping Company (MSC) début février pourrait entraîner des turbulences à court terme, mais une fois le déploiement des capacités terminé, un environnement de marché plus stable et plus fiable peut être anticipé pour 2025, ce qui est également une bonne nouvelle pour les gestionnaires de la chaîne d'approvisionnement.
Toutefois, l'impact des droits de douane Trump 2.0 mérite encore d'être examiné plus en détail, notamment dans le contexte des déséquilibres entre l'offre et la demande sur le marché américain. En réalité, la simple menace de droits de douane a déjà affecté le marché, certains importateurs américains ayant accéléré leurs expéditions pour atténuer les risques. Mais l'évolution de la situation en 2025 et 2026 dépendra de l'ampleur et de la portée des droits de douane finalement appliqués.
L'ampleur et le calendrier des « Trump Tariffs 2.0 » restent flous. Cependant, si des tarifs relativement stricts sont adoptés, l'effet yo-yo se fera sentir.
Pendant ce temps, Adam Lewis, président de Clearit Customs Brokers aux États-Unis, prévient que Trump semble déterminé et que le rythme de mise en œuvre pourrait être beaucoup plus rapide que prévu, appelant à la préparation.
Il a averti : « Le délai de mise en œuvre pourrait être de quelques semaines seulement. »
Il a indiqué que Trump pourrait recourir à une législation spéciale pour accélérer la mise en œuvre, en contournant les longues négociations au Congrès.
Une loi de 1977 autorise le président américain à intervenir dans le commerce international après avoir déclaré l'état d'urgence nationale pour faire face à toute menace inhabituelle à laquelle sont confrontés les États-Unis. Cette loi a été utilisée pour la première fois lors de la crise des otages en Iran sous l'administration Carter.
Des rapports suggèrent que les membres de l'équipe économique de Trump discutent d'un plan visant à augmenter progressivement les tarifs douaniers d'environ 2 à 5 % par mois.
Brandon Fried, directeur exécutif de l'Air Freight Association (AfA), partage des inquiétudes similaires. Il a déclaré : « Je pense que nous devons prendre au sérieux les propos de Trump sur les tarifs douaniers. »
L'AfA s'oppose aux barrières tarifaires, car elles augmentent généralement les coûts et peuvent entraîner des mesures de rétorsion qui entravent encore davantage les échanges. Cependant, a-t-il fait remarquer, « c'est un train rapide, et il n'est pas facile de l'éviter. »
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Date de publication : 18 janvier 2025
