L'analyste du transport maritime Lars Jensen a déclaré que les tarifs douaniers 2.0 de Trump pourraient entraîner un « effet yo-yo », ce qui signifie que la demande américaine d'importations de conteneurs pourrait fluctuer considérablement, à l'instar d'un yo-yo, en diminuant fortement cet automne et en rebondissant à nouveau en 2026.
En ce début d'année 2025, les tendances du marché du transport maritime de conteneurs ne semblent pas suivre le scénario généralement anticipé par les analystes. Heureusement, le principal obstacle – le risque de grèves dans les ports de la côte Est – a été écarté. Le 8 janvier, l'Association internationale des débardeurs (ILA) et l'Alliance maritime américaine (USMX) ont annoncé un accord préliminaire. Quoi qu'il en soit, c'est une excellente nouvelle pour la stabilité du marché du transport maritime de conteneurs en 2025.
Parallèlement, le déploiement progressif des capacités par Premier Alliance, la collaboration « Gemini » et la Mediterranean Shipping Company (MSC) indépendante début février pourrait entraîner quelques turbulences à court terme, mais une fois ce déploiement achevé, un environnement de marché plus stable et fiable peut être anticipé pour 2025, ce qui est également une bonne nouvelle pour les responsables de la chaîne d'approvisionnement.
Cependant, l'impact des droits de douane Trump 2.0 mérite un examen plus approfondi, notamment au regard des déséquilibres entre l'offre et la demande sur le marché américain. De fait, la simple menace de ces droits a déjà affecté le marché, certains importateurs américains ayant anticipé les fluctuations en accélérant leurs expéditions afin de limiter les risques. Mais l'évolution de la situation en 2025 et 2026 dépendra de l'ampleur et de la portée des droits de douane qui seront finalement mis en œuvre.
L’ampleur et le calendrier des nouvelles taxes douanières de Trump restent incertains. Cependant, si des taxes relativement strictes sont mises en place, l’effet yo-yo se fera sentir.
Parallèlement, Adam Lewis, président de Clearit Customs Brokers aux États-Unis, prévient que Trump semble déterminé et que le rythme de mise en œuvre pourrait être beaucoup plus rapide que prévu, et appelle à la préparation.
Il a averti : « Le délai de mise en œuvre pourrait n'être que de quelques semaines. »
Il a indiqué que Trump pourrait recourir à une législation spéciale pour accélérer la mise en œuvre, court-circuitant ainsi les longues négociations au Congrès.
Une loi de 1977 autorise le président américain à intervenir dans le commerce international après avoir déclaré une urgence nationale pour faire face à toute menace inhabituelle pesant sur les États-Unis. Cette loi a été utilisée pour la première fois lors de la crise des otages en Iran, sous l'administration Carter.
Selon certaines informations, des membres de l'équipe économique de Trump discuteraient d'un plan visant à augmenter progressivement les droits de douane d'environ 2 à 5 % par mois.
Brandon Fried, directeur exécutif de l'Air Freight Association (AfA), partage des préoccupations similaires. Il a déclaré : « Je pense que nous devons prendre au sérieux les propos de Trump sur les droits de douane. »
L'AfA s'oppose aux barrières tarifaires, car elles augmentent généralement les coûts et peuvent provoquer des mesures de rétorsion qui entravent davantage le commerce. Cependant, il a fait remarquer : « C'est un train lancé à toute vitesse, et il n'est pas facile de l'éviter. »
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Date de publication : 18 janvier 2025
