Selon la Bourse de Shanghai Shipping, le 22 novembre, l'indice de fret composite des conteneurs d'exportation de Shanghai s'élevait à 2 160,8 points, en baisse de 91,82 points par rapport à la période précédente; L'indice de fret à conteneurs d'exportation en Chine s'élevait à 1 467,9 points, en hausse de 2% par rapport à la période précédente.
L'indice mondial de conteneurs de Drewry (WCI) a chuté de 1% de semaine sur semaine (jusqu'au 21 novembre) à environ 3413 $ / Feu, en baisse de 67% par rapport au pic pandémique de 10 377 $ / FEU en septembre 201 et 140% plus élevé que la moyenne pré-pandemique 2019 de 1 420 $ / FEU.
Le rapport de Drewry a en outre souligné qu'au 21 novembre, l'indice composite moyen de cette année était de 3,98 $ / DEU, 1 132 $ de plus que le taux moyen à 10 ans de 2 848 $ / FEU.
Parmi eux, les routes partant de la Chine ont vu Shanghai-Rotterdam augmenter de 1% à 4 071 $ / Feu comparée la semaine dernière, Shanghai-Genoa augmente de 3% à environ 4 520 $ / Feu, Shanghai-New York à 5,20 $ / Feu, et Shanghai-Los Angeles chute de 5% à 4 488 $ / FEU. Drewry s'attend à ce que les tarifs restent la semaine prochaine.
Les tarifs de route spécifiques sont les suivants:
La dernière édition de l'indice de fret à conteneurs de Baltic Exchange de Baltic Exchange (au 22 novembre) montre que l'indice mondial de fret à conteneurs a atteint 3 612 $ / FEU.
En plus d'une légère augmentation des taux de l'Asie à la Méditerranée et en Europe du Nord, les taux de la côte ouest américaine à l'Asie ont chuté de 4 et de l'Asie à la côte est américaine de 1%.
De plus, selon les initiés de l'industrie, les taux de fret dans presque toutes les routes ont diminué cette semaine. La raison en est que pendant la Semaine de la Journée nationale, l'offre a été réduite en raison de la réduction des navigations, et la grève de trois jours sur la côte Est des États-Unis a détourné certaines cargaisons vers la côte ouest américaine, ce qui a fait monter les tarifs sur la côte ouest américaine. Cependant, alors que nous entrons en novembre, l'offre de navigations est revenue à la normale, mais le volume de marchandises a diminué, conduisant à une correction des taux sur la côte ouest américaine.
D'un autre côté, l'expédition de la saison de commerce électronique double 11 est terminée, et le marché entre maintenant dans la morte-saison traditionnelle. Il reste à voir si le marché connaîtra un pic de demande du milieu à avant le festival du printemps. Pendant ce temps, les progrès dans les négociations entre les Dock Workers de la côte est américaine concernant l'automatisation de l'équipement Dock, les changements dans les politiques tarifaires après l'inauguration de la première année lunaire cette année, ce qui entraîne des temps d'arrêt plus longs, sont tous des facteurs qui pourraient avoir un impact sur le marché de l'expédition.
Face aux incertitudes comme menace de tarifs de Trump, du prochain pic du festival du printemps et des frappes portuaires potentielles, le marché mondial de la navigation est plein d'incertitudes. Au fur et à mesure que les taux de fret fluctent et que la demande change, l'industrie doit surveiller de près la dynamique du marché pour ajuster de manière flexible les stratégies pour faire face aux défis et opportunités à venir.
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