Selon le Shanghai Shipping Exchange, le 22 novembre, l'indice composite du fret des conteneurs d'exportation de Shanghai s'élevait à 2 160,8 points, en baisse de 91,82 points par rapport à la période précédente ; l'indice chinois du fret par conteneurs à l'exportation s'est établi à 1 467,9 points, en hausse de 2 % par rapport à la période précédente.
L'indice mondial des conteneurs de Drewry (WCI) a chuté de 1 % d'une semaine sur l'autre (jusqu'au 21 novembre) à environ 3 413 $/FEU, en baisse de 67 % par rapport au pic pandémique de 10 377 $/FEU en septembre 201 et 140 % de plus qu'avant la pandémie en 2019. moyenne de 1 420 $/FEU.
Le rapport de Drewry souligne en outre qu'au 21 novembre, l'indice composite moyen de cette année était de 3,98 $/FEU, soit 1 132 $ de plus que le taux moyen sur 10 ans de 2 848 $/FEU.
Parmi eux, les liaisons au départ de Chine ont vu Shanghai-Rotterdam augmenter de 1% à 4 071 $/FEU par rapport à la semaine dernière, Shanghai-Gênes augmenter de 3% à environ 4 520 $/FEU, Shanghai-New York à 5,20 $/FEU et Shanghai. -Los Angeles baisse de 5% à 4 488$/FEU. Drewry s'attend à ce que les taux restent la semaine prochaine.
Les tarifs spécifiques des itinéraires sont les suivants :
La dernière édition de l'indice Freightos Container Freight Index de la Baltic Exchange (au 22 novembre) montre que l'indice mondial du fret conteneurisé a atteint 3 612 $/FEU.
Outre une légère hausse des tarifs de l'Asie vers la Méditerranée et l'Europe du Nord, les tarifs de la Côte Ouest des Etats-Unis vers l'Asie ont diminué de 4 % et de l'Asie vers la Côte Est des Etats-Unis de 1 %.
En outre, selon des experts du secteur, les taux de fret sur presque toutes les routes ont diminué cette semaine. La raison en est que pendant la semaine de la fête nationale, l'offre a été réduite en raison de la réduction des traversées et que la grève de trois jours sur la côte est des États-Unis a détourné certaines cargaisons vers la côte ouest des États-Unis, faisant grimper les tarifs sur la côte ouest des États-Unis. Cependant, à l'aube du mois de novembre, l'offre de traversées est revenue à la normale, mais le volume des marchandises a diminué, entraînant une correction des tarifs sur la côte ouest américaine.
D'autre part, les expéditions pour la saison de commerce électronique Double 11 sont terminées et le marché entre désormais dans la traditionnelle intersaison. Il reste à voir si le marché connaîtra un pic de demande entre le milieu et avant la Fête du Printemps. Dans le même temps, les progrès des négociations entre les dockers de la côte Est des États-Unis concernant l'automatisation des équipements portuaires, les changements dans les politiques tarifaires après l'inauguration et le début de la nouvelle année lunaire cette année, qui entraîne des temps d'arrêt plus longs dans les usines, sont autant de facteurs qui pourraient avoir un impact sur la situation. marché du transport maritime.
Confronté à des incertitudes telles que la menace de droits de douane imposés par Trump, le pic prochain de la Fête du Printemps et d'éventuelles grèves portuaires, le marché mondial du transport maritime est plein d'incertitudes. À mesure que les taux de fret fluctuent et que la demande évolue, l’industrie doit surveiller de près la dynamique du marché afin d’ajuster avec flexibilité ses stratégies pour faire face aux défis et opportunités à venir.
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Heure de publication : 04 décembre 2024
