Selon la Bourse maritime de Shanghai, le 22 novembre, l'indice composite du fret des conteneurs à l'exportation de Shanghai s'établissait à 2 160,8 points, en baisse de 91,82 points par rapport à la période précédente ; l'indice du fret des conteneurs à l'exportation de Chine s'établissait à 1 467,9 points, en hausse de 2 % par rapport à la période précédente.
L'indice mondial des conteneurs de Drewry (WCI) a chuté de 1 % d'une semaine à l'autre (jusqu'au 21 novembre) pour atteindre environ 3413 $/FEU, soit une baisse de 67 % par rapport au pic de la pandémie de 10 377 $/FEU en septembre 2019 et une hausse de 140 % par rapport à la moyenne pré-pandémique de 2019 de 1 420 $/FEU.
Le rapport de Drewry soulignait en outre qu'au 21 novembre, l'indice composite moyen de cette année était de 3,98 $/FEU, soit 1 132 $ de plus que le taux moyen sur 10 ans de 2 848 $/FEU.
Parmi ces vols, les liaisons au départ de Chine ont vu le tarif de Shanghai-Rotterdam augmenter de 1 % pour atteindre 4 071 $/FEU par rapport à la semaine dernière, celui de Shanghai-Gênes de 3 % pour s'établir à environ 4 520 $/FEU, celui de Shanghai-New York de 5,20 $/FEU, tandis que celui de Shanghai-Los Angeles a baissé de 5 % pour s'établir à 4 488 $/FEU. Drewry prévoit que ces tarifs resteront stables la semaine prochaine.
Les tarifs spécifiques par itinéraire sont les suivants :
La dernière édition de l'indice Freightos Container Freight Index du Baltic Exchange (au 22 novembre) montre que l'indice mondial du fret conteneurisé a atteint 3 612 $/FEU.
Outre une légère augmentation des tarifs d'Asie vers la Méditerranée et l'Europe du Nord, les tarifs de la côte ouest américaine vers l'Asie ont diminué de 4 % et ceux d'Asie vers la côte est américaine de 1 %.
Par ailleurs, selon des sources du secteur, les tarifs de fret ont baissé cette semaine sur la quasi-totalité des liaisons. Cette baisse s'explique par la réduction de l'offre due à la diminution du nombre de traversées pendant la semaine de la Fête nationale américaine, et par le détournement d'une partie du fret vers la côte ouest, entraînant une hausse des tarifs sur cette dernière. Cependant, à l'approche du mois de novembre, si l'offre de traversées est revenue à la normale, le volume de marchandises a diminué, ce qui a conduit à une correction des tarifs sur la côte ouest américaine.
En revanche, les expéditions liées à la période du e-commerce du 11 novembre sont terminées et le marché entre désormais dans sa traditionnelle période creuse. Il reste à voir si la demande connaîtra un pic entre la mi-janvier et le Nouvel An lunaire. Par ailleurs, l'avancement des négociations entre les dockers de la côte est américaine concernant l'automatisation des équipements portuaires, les modifications des politiques tarifaires suite à l'investiture du président et le Nouvel An lunaire précoce cette année, qui entraîne des arrêts de production plus longs, sont autant de facteurs susceptibles d'influencer le marché du transport maritime.
Face à des incertitudes telles que la menace de droits de douane imposés par Trump, le pic d'activité attendu pour le Nouvel An chinois et les risques de grèves portuaires, le marché mondial du transport maritime est en proie à de fortes incertitudes. Dans un contexte de fluctuations des taux de fret et d'évolution de la demande, le secteur doit suivre de près la dynamique du marché afin d'adapter ses stratégies avec souplesse et de saisir les opportunités et les défis à venir.
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Date de publication : 4 décembre 2024
