Selon la Bourse maritime de Shanghai, le 22 novembre, l'indice composite du fret des conteneurs d'exportation de Shanghai s'élevait à 2 160,8 points, en baisse de 91,82 points par rapport à la période précédente ; l'indice du fret des conteneurs d'exportation de Chine s'élevait à 1 467,9 points, en hausse de 2 % par rapport à la période précédente.
L'indice mondial des conteneurs de Drewry (WCI) a chuté de 1 % en glissement hebdomadaire (jusqu'au 21 novembre) à environ 3 413 $/FEU, en baisse de 67 % par rapport au pic pandémique de 10 377 $/FEU en septembre 2019 et de 140 % par rapport à la moyenne pré-pandémique de 2019 de 1 420 $/FEU.
Le rapport de Drewry a également souligné qu'au 21 novembre, l'indice composite moyen de cette année était de 3,98 $/FEU, soit 1 132 $ de plus que le taux moyen sur 10 ans de 2 848 $/FEU.
Parmi eux, les itinéraires au départ de la Chine ont vu les tarifs Shanghai-Rotterdam augmenter de 1 % à 4 071 $/FEU par rapport à la semaine dernière, Shanghai-Gênes augmenter de 3 % à environ 4 520 $/FEU, Shanghai-New York à 5,20 $/FEU et Shanghai-Los Angeles baisser de 5 % à 4 488 $/FEU. Drewry s'attend à ce que les tarifs restent stables la semaine prochaine.
Les tarifs spécifiques des itinéraires sont les suivants :
La dernière édition de l'indice Freightos Container Freight de la Baltic Exchange (au 22 novembre) montre que l'indice mondial du fret par conteneur a atteint 3 612 $/FEU.
Outre une légère augmentation des tarifs de l'Asie vers la Méditerranée et l'Europe du Nord, les tarifs de la côte ouest des États-Unis vers l'Asie ont diminué de 4 % et de l'Asie vers la côte est des États-Unis de 1 %.
De plus, selon des sources internes du secteur, les tarifs de fret ont diminué cette semaine sur presque toutes les lignes. En effet, pendant la Semaine de la Fête nationale, l'offre a été réduite en raison de la réduction des traversées, et la grève de trois jours sur la côte est des États-Unis a détourné certaines cargaisons vers la côte ouest, entraînant une hausse des tarifs sur cette côte. Cependant, à l'aube du mois de novembre, l'offre de traversées est revenue à la normale, mais le volume de marchandises a diminué, entraînant une correction des tarifs sur la côte ouest des États-Unis.
D'autre part, la saison des expéditions pour le e-commerce du Double 11 touche à sa fin, et le marché entre désormais dans sa traditionnelle période creuse. Il reste à voir si le marché connaîtra un pic de demande entre le milieu et la période précédant la Fête du Printemps. Parallèlement, l'avancée des négociations entre les dockers de la côte Est des États-Unis concernant l'automatisation des équipements portuaires, les modifications des politiques tarifaires après l'investiture et le Nouvel An lunaire précoce, qui entraîne des arrêts de production plus longs, sont autant de facteurs susceptibles d'impacter le marché du transport maritime.
Face aux incertitudes liées à la menace de droits de douane imposée par Trump, au pic de la Fête du Printemps et aux grèves portuaires potentielles, le marché mondial du transport maritime est soumis à de nombreuses incertitudes. Face aux fluctuations des taux de fret et à l'évolution de la demande, le secteur doit suivre de près la dynamique du marché afin d'adapter ses stratégies avec souplesse aux défis et opportunités à venir.
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Date de publication : 4 décembre 2024
