Industrie: En raison de l'impact des tarifs américains, les taux de fret des conteneurs océaniques ont diminué

L'analyse de l'industrie suggère que les derniers développements de la politique commerciale américaine ont une fois de plus mis les chaînes d'approvisionnement mondiales dans un État instable, car l'imposition et la suspension partielle du président Donald Trump de certains tarifs ont provoqué des perturbations et une incertitude importantes pour les entreprises opérant en Amérique du Nord.

Ce sentiment d'incertitude s'est étendu aux taux de fret des conteneurs océaniques et, selon les données de l'indice Baltic Freightos, les taux de fret des conteneurs océaniques sont tombés dans la douleur de la basse saison traditionnelle au début de l'année.

L'annonce initiale d'un tarif de 25% sur toutes les marchandises importées par les États-Unis du Mexique et du Canada a eu un effet d'entraînement sur l'industrie de la logistique. Cependant, en quelques jours, le gouvernement a rendu une ordonnance de suspension d'un mois pour les produits automobiles couverts par l'accord américain de Mexique Canada, qui a ensuite été étendu à tous les produits importés en vertu de l'accord. Cela affecte 50% des importations du Canada et 38% des importations du Mexique, y compris les produits automobiles, les produits alimentaires et agricoles, ainsi que de nombreux produits électriques et électroniques.

Les marchandises importées restantes d'une valeur d'environ 1 milliard de dollars par jour sont désormais confrontées à une augmentation tarifaire de 25%. Cette catégorie couvre une large gamme de produits, des téléphones, des ordinateurs aux dispositifs médicaux. La mise en œuvre soudaine et la suspension partielle subséquente de ces tarifs ont entraîné des perturbations importantes pour le transport transfrontalier et le trafic au sol du Mexique et du Canada.

Judah Levine, directeur de recherche chez Freightos, a écrit dans un rapport publié avec les dernières données que ce tarif à la recherche n'est pas un événement isolé, mais une partie du modèle plus large d'utiliser la politique commerciale comme effet de levier pour atteindre divers objectifs. Dans ce cas, les objectifs déclarés comprennent la résolution des problèmes de sécurité des frontières et la prévention du flux de fentanyl et d'immigrants illégaux. Cependant, certains rapports suggèrent que cela est dû en partie aux constructeurs automobiles promettant de déplacer une certaine production du Canada et du Mexique aux États-Unis

Levin a déclaré que l'incertitude provoquée par ces changements de politique rapide rend la planification et l'ajustement des expéditeurs extrêmement difficiles. De nombreuses entreprises adoptent une attitude attendue avant de s'engager dans des changements importants dans leurs chaînes d'approvisionnement. Cependant, la menace des augmentations de tarif est imminente, en particulier pour les marchandises importées de Chine et d'autres partenaires commerciaux américains, ce qui a incité certains importateurs à expédier le fret maritime avant le calendrier depuis novembre, ce qui augmente la demande et les frais d'expédition.

Les dernières données de la National Retail Federation montrent que de novembre de l'année dernière à février de cette année, le volume d'importation du fret maritime américain a augmenté d'environ 12% par rapport à la même période de l'année dernière, montrant un effet de conduite significatif. Bien que l'on s'attend à ce que le volume de fret restera fort tout au long de mai, il est prévu que le volume de fret en juin et juillet s'affaiblira, indiquant un faible début de la haute saison traditionnelle en raison des expéditions précoces.

L'impact de ces fluctuations de politique commerciale est également évident dans les taux de fret en conteneurs. Après le Nouvel An lunaire, les prix du conteneurs transpacifiques ont continué de baisser, les taux de fret sur la côte ouest tombant à 2660 $ par unité équivalente de 40 pieds et sur la côte est tombant à 3754 $ par FEU. Par rapport à l'année dernière, ces chiffres ont diminué de 40% et sont à ou légèrement en dessous du point bas 2024 après la nouvelle année lunaire.
De même, ces dernières semaines, les prix du fret maritime du commerce d'Asie Europe sont également tombés en dessous du point bas de l'année dernière.

Le taux nordique en Asie a augmenté de 3% à 3064 $ par Feu. Le prix de la Méditerranée d'Asie reste à un niveau de 4159 $ par Feu.

Bien que la hausse des taux généraux au début de mars ait ralenti cette baisse et augmente les taux de quelques centaines de dollars, l'augmentation était bien inférieure à l'augmentation de 1000 $ annoncée par l'opérateur. Les prix dans la région de la Méditerranée d'Asie se sont stabilisés et sont à peu près équivalents à ceux de celle d'un an.

Levin a déclaré que la faiblesse récente des taux de fret, en particulier sur les routes trans-pacifiques, pourrait être le résultat de plusieurs facteurs travaillant ensemble. Cela comprend la stagnation de la demande après le festival du printemps, ainsi que la récente restructuration des alliances des opérateurs, ce qui a conduit à une concurrence intensifiée et à une efficacité de gestion de la capacité à mesure que les opérateurs s'adaptent aux services récemment lancés.

L'incertitude étant confrontée à l'incertitude, plusieurs délais clés se profilent. Cela comprend l'audience du représentant commercial des États-Unis le 24 mars, qui prendra une décision sur les accusations portuaires proposées; Selon le mémorandum "America First Trade Policy" du président, la date limite pour les agences à signaler diverses questions commerciales est le 1er avril, tandis que la nouvelle date limite pour imposer un tarif de 25% sur les produits USMCA est le 2 avril.