Le Bureau du représentant américain au commerce (USTR) a annoncé l'instauration de redevances portuaires pour les armateurs et exploitants de navires chinois, ainsi que pour les exploitants utilisant des navires de construction chinoise, à compter du 14 octobre 2025, suite aux conclusions de l'enquête 301. Ces mesures tarifaires seront mises en œuvre progressivement : dans un premier temps, les navires chinois se verront facturer 50 $ par tonne nette, un montant qui passera à 140 $ d'ici 2028 ; les exploitants non chinois utilisant des navires de construction chinoise devront s'acquitter du montant le plus élevé entre 120 $ par conteneur et 18 $ par tonne nette. Cette politique s'inscrit dans le cadre des efforts déployés par les États-Unis pour relancer l'industrie de la construction navale et prévoit également des restrictions pour les méthaniers trois ans plus tard.
Le 16 septembre, China COSCO Shipping Group Co., Ltd. a adressé un avis à ses clients, reconnaissant que la nouvelle réglementation pourrait engendrer des difficultés opérationnelles, mais s'engageant à maintenir une capacité d'expédition et une qualité de service stables sur les lignes maritimes vers les États-Unis, et à continuer de fournir des solutions logistiques fiables, sûres et performantes. L'entreprise souligne qu'elle améliorera sa gamme de produits, maintiendra des prix compétitifs et se conformera à l'ensemble des lois et réglementations américaines afin d'assurer la continuité de ses activités de transport maritime régulier vers les États-Unis.
La nouvelle réglementation devrait avoir de multiples impacts : une hausse des coûts d’exploitation pour les entreprises chinoises à court terme, mais une possible accélération de la diversification des routes maritimes mondiales. À long terme, l’industrie navale chinoise conserve des avantages concurrentiels. Pour les États-Unis, elle pourrait entraîner une augmentation des prix des biens importés et un affaiblissement de la compétitivité des exportations, rendant difficile la relance efficace de leur industrie navale nationale. Pour le secteur du transport maritime mondial, elle perturbera les échanges commerciaux, accroîtra l’incertitude des chaînes d’approvisionnement et, en fin de compte, se traduira par une hausse des prix pour les consommateurs du monde entier. Par ailleurs, des compagnies maritimes internationales comme Dafei Shipping ont réagi à cette nouvelle réglementation en adaptant leurs flottes, tandis que des entreprises chinoises comme COSCO Shipping pourraient subir des conséquences financières plus importantes.
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Date de publication : 19 septembre 2025
