1. Processus opérationnel de réservation de conteneurs LCL
(1) L'expéditeur faxe la lettre d'expédition à NVOCC, et la lettre d'expédition doit indiquer : l'expéditeur, le destinataire, le port de destination précis, le nombre de pièces, le poids brut, la taille, les conditions de fret (prépayé, payé à la livraison, paiement par un tiers), ainsi que le nom des marchandises, la date d'expédition et les autres exigences.
(2) L'opérateur de transport maritime non routier (NVOCC) attribue le navire conformément aux exigences du connaissement de l'expéditeur et lui adresse un avis d'attribution, c'est-à-dire un avis de livraison. Cet avis indique le nom du navire, le numéro de voyage, le numéro du connaissement, l'adresse de livraison, le numéro de téléphone, le nom de la personne à contacter, la date limite de livraison et l'heure d'entrée au port. L'expéditeur est tenu de livrer la marchandise avant la date limite indiquée.
(3) Déclaration en douane.
(4) NVOCC faxe la confirmation du connaissement à l'expéditeur, qui est prié de confirmer le retour avant l'expédition, faute de quoi l'émission du connaissement pourrait être retardée. Après le départ, NVOCC émet le connaissement dans un délai d'un jour ouvrable suivant la réception de la confirmation de l'expéditeur et règle les frais correspondants.
(5) Une fois les marchandises expédiées, le NVOCC doit fournir à l'expéditeur les informations de l'agence du port de destination et les informations de pré-allocation du deuxième voyage, et l'expéditeur peut contacter le port de destination pour le dédouanement et la livraison des marchandises en fonction des informations pertinentes.
2. Problèmes auxquels il faut prêter attention dans le cadre du LCL
1) En général, les envois en chargement partiel (LCL) ne peuvent pas être effectués par une compagnie maritime spécifique.
2) Le connaissement LCL est généralement un connaissement de transitaire (connaissement housc).
3) Problèmes de facturation pour les marchandises en chargement partiel (LCL)
La facturation des marchandises en chargement partiel (LCL) est calculée en fonction du poids et des dimensions. À la livraison des marchandises à l'entrepôt désigné par le transitaire, ce dernier procède généralement à un nouveau mesurage, et les dimensions et le poids ainsi mesurés servent de référence pour la facturation.
3. La différence entre le connaissement maritime et le connaissement de transitaire
Le connaissement maritime en anglais est appelé connaissement maître (ou océanique ou de ligne), abrégé MB/L, et est émis par la compagnie maritime. Le connaissement de transitaire en anglais est appelé connaissement maison (ou NVOCC), abrégé HB/L, et est émis par la société de transitaire.
4. La différence entre un connaissement FCL et un connaissement LCL
Les connaissements FCL et LCL possèdent tous deux les attributs fondamentaux d'un connaissement, tels que la réception de la marchandise, la preuve du contrat de transport et le certificat de propriété. La différence entre les deux est la suivante.
1) Différents types de connaissements
Lors d'un envoi FCL par voie maritime, l'expéditeur peut demander un connaissement maritime (MB/L), un connaissement de transport (HB/L), ou les deux. En revanche, pour un envoi LCL par voie maritime, l'expéditeur ne reçoit que le connaissement de transport.
2) La méthode de transfert est différente
Les principaux modes de transfert du fret maritime en conteneurs sont :
(1) FCL-FCL (livraison de conteneurs complets, assemblage de conteneurs complets, désigné par l'abréviation FCL). L'expédition FCL se fait généralement sous cette forme. Ce mode de transfert est le plus courant et le plus efficace.
(2) LCL-LCL (livraison et déballage en groupage). Le transport LCL se déroule généralement ainsi : l’expéditeur livre les marchandises à la société de groupage (consolidateur) sous forme de cargaison en vrac (LCL), et cette dernière se charge de l’emballage ; l’agent portuaire de la société de groupage assure le déballage et le déchargement, puis livre la cargaison en vrac au destinataire final.
(3) FCL-LCL (livraison en conteneur complet avec dégroupage). Par exemple, un expéditeur dispose d'un lot de marchandises suffisant pour remplir un conteneur, mais ce lot sera distribué à plusieurs destinataires différents après son arrivée au port de destination. Dans ce cas, l'expédition peut être effectuée en FCL-LCL. L'expéditeur livre les marchandises au transporteur sous forme de conteneurs complets, et le transporteur ou le transitaire émet ensuite plusieurs commandes séparées ou plus petites pour chaque destinataire. L'agent du port de destination du transporteur ou du transitaire est responsable du dégroupage, du déchargement, du tri des marchandises par destinataire, puis de leur livraison au destinataire final sous forme de chargement en vrac. Cette méthode s'applique lorsqu'un expéditeur dessert plusieurs destinataires.
(4) LCL-FCL (livraison en groupage ou en conteneur complet, ci-après dénommée « livraison en groupage »). Plusieurs expéditeurs remettent leurs marchandises au transporteur sous forme de chargement en vrac. Le transporteur ou le transitaire regroupe les marchandises d'un même destinataire et les assemble dans des conteneurs complets, qui sont ensuite livrés au destinataire final. Cette méthode est utilisée lorsque plusieurs expéditeurs ont deux destinataires.
FCL-FCL (plein à plein) ou CY-CY (site à site) est généralement indiqué sur le connaissement du propriétaire du navire ou la facture de fret FCL, et CY est l'endroit où le FCL est manipulé, remis, stocké et entreposé.
La mention LCL-LCL (consolidation à consolidation) ou CFS-CFS (station à station) figure généralement sur le bordereau de transport LCL. Le CFS prend en charge les marchandises LCL, notamment l'emballage, le déballage et le tri, ainsi que le lieu de prise en charge.
3) L'importance des notes est différente
Le marquage d'expédition du conteneur complet est relativement moins important et nécessaire, car l'ensemble du transport et de la livraison s'effectue à partir du conteneur, sans déballage ni distribution intermédiaire. Bien entendu, cela dépend des acteurs de la logistique. Quant à savoir si le destinataire final se soucie du marquage d'expédition, cela n'a rien à voir avec la logistique.
Le marquage LCL est essentiel car les marchandises de nombreux expéditeurs différents partagent un même conteneur et sont mélangées. Il est donc nécessaire de les distinguer grâce à des marques d'expédition.
Date de publication : 7 juin 2023
