1. Processus opérationnel de réservation d'affaires de conteneur LCL
(1) L'expéditeur faxe la lettre de voiture à NVOCC et la lettre de voiture doit indiquer : l'expéditeur, le destinataire, la notification, le port de destination spécifique, le nombre de pièces, le poids brut, la taille, les conditions de transport (prépayé, payé à la livraison, tiers). paiement du parti), et le nom des marchandises, la date d'expédition et d'autres exigences.
(2) NVOCC attribue le navire conformément aux exigences du connaissement de l'expéditeur et envoie un avis d'attribution du navire à l'expéditeur, c'est-à-dire un avis de livraison.L'avis de distribution du navire indiquera le nom du navire, le numéro de voyage, le numéro du connaissement, l'adresse de livraison, le numéro de contact, la personne à contacter, le dernier délai de livraison et l'heure d'entrée au port, et exigera que l'expéditeur livre les marchandises conformément aux informations. fourni.Arrivé avant le délai de livraison.
(3) Déclaration en douane.
(4) NVOCC faxe la confirmation du connaissement à l'expéditeur, et celui-ci est invité à confirmer le retour avant l'expédition, sinon cela pourrait affecter l'émission normale du connaissement.Après le départ, NVOCC émettra le connaissement dans un délai d'un jour ouvrable après réception de la confirmation du connaissement de l'expéditeur et réglera les frais correspondants.
(5) Une fois les marchandises expédiées, NVOCC doit fournir à l'expéditeur les informations de l'agence portuaire de destination et les informations de pré-attribution du deuxième voyage, et l'expéditeur peut contacter le port de destination pour le dédouanement et la livraison des marchandises selon les informations pertinentes.
2. Problèmes auxquels il faut prêter attention dans LCL
1) Le fret LCL ne peut généralement pas spécifier une compagnie maritime spécifique
2) Le connaissement LCL est généralement un connaissement de transport de fret (housc B/L)
3) Problèmes de facturation pour le fret LCL
La facturation du fret LCL est calculée en fonction du poids et de la taille de la marchandise.Lorsque les marchandises sont livrées à l'entrepôt désigné par le transitaire pour le stockage, l'entrepôt sera généralement re-mesuré, et la taille et le poids ré-mesurés seront utilisés comme norme de facturation.
3. La différence entre le connaissement maritime et le connaissement d'expédition de fret
L'anglais du connaissement maritime est le connaissement principal (ou océanique ou de ligne), appelé MB/L, qui est émis par la compagnie maritime. L'anglais du connaissement de transport de fret est house (ou NVOCC) connaissement de chargement, appelé HB/L, qui est émis par le transporteur photo.
4. La différence entre le connaissement FCL et le connaissement LCL
FCL et LCL possèdent tous deux les attributs de base du connaissement, tels que la fonction de réception de la cargaison, la preuve du contrat de transport et le certificat de titre.La différence entre les deux est la suivante.
1) Différents types de connaissements
Lors de l'expédition de FCL par voie maritime, l'expéditeur peut demander une facture du propriétaire du navire MB/L (connaissement maritime), ou un connaissement de fret HB/L (connaissement de transport de fret), ou les deux.Mais pour LCL par voie maritime, ce que l'expéditeur peut obtenir, c'est la facture de fret.
2) La méthode de transfert est différente
Les principales méthodes de transfert des marchandises en conteneurs maritimes sont :
(1) FCL-FCL (livraison conteneur complet, connexion conteneur complet, dénommé FCL).L’expédition FCL se présente essentiellement sous cette forme.Cette méthode de transfert est la plus courante et la plus efficace.
(2) LCL-LCL (livraison LCL, connexion au déballage, appelée LCL).L’expédition LCL se présente essentiellement sous cette forme.L'expéditeur livre les marchandises à la société LCL (groupeur) sous forme de fret en vrac (LCL), et la société LCL se charge de l'emballage ;l'agent portuaire quotidien de la société LCL se charge du déballage et du déchargement, puis sous forme de marchandise en vrac jusqu'au destinataire final.
(3) FCL-LCL (livraison en conteneur complet, connexion au déballage, dénommée FCL).Par exemple, un expéditeur dispose d’un lot de marchandises suffisant pour un conteneur, mais ce lot de marchandises sera distribué à plusieurs destinataires différents après son arrivée au port de destination.A ce moment, il peut être expédié sous forme de FCL-LCL.L'expéditeur livre les marchandises au transporteur sous forme de conteneurs complets, puis le transporteur ou le transitaire émet plusieurs commandes distinctes ou petites en fonction des différents destinataires ;l'agent portuaire de destination du transporteur ou du transitaire est responsable du déballage, du déchargement des marchandises, de la répartition des marchandises selon différents destinataires, puis de leur remise au destinataire final sous forme de fret en vrac.Cette méthode est applicable à un expéditeur correspondant à plusieurs destinataires.
(4) LCL-FCL (livraison LCL, livraison FCL, appelée livraison LCL).Plusieurs expéditeurs remettent les marchandises au transporteur sous forme de marchandises en vrac, et le transporteur ou le transitaire rassemble les marchandises du même destinataire et les assemble dans des conteneurs complets ;Le formulaire est remis au destinataire final.Cette méthode est utilisée pour plusieurs expéditeurs correspondant à deux destinataires.
FCL-FCL (full-to-full) ou CY-CY (site-to-site) est généralement indiqué sur la facture de l'armateur FCL ou sur la facture de fret, et CY est l'endroit où le FCL est manipulé, remis, stocké et gardé.
LCL-LCL (consolidation à consolidation) ou CFS-CFS (station à station) est généralement indiqué sur la facture de transport LCL.CFS s'occupe des marchandises LCL, y compris LCL, emballage, déballage et tri, lieu de remise.
3) L'importance des notes est différente
La marque d'expédition du conteneur plein est relativement moins importante et nécessaire, car l'ensemble du processus de transport et de remise est basé sur le conteneur, et il n'y a pas de déballage ou de distribution au milieu.Bien entendu, cela dépend des parties impliquées dans le processus logistique.Quant à savoir si le destinataire final se soucie de la marque d'expédition, cela n'a rien à voir avec la logistique.
La marque LCL est très importante, car les marchandises de nombreux expéditeurs différents partagent un même conteneur et les marchandises sont mélangées.Les marchandises doivent être distinguées par des marques d'expédition.
Heure de publication : 07 juin 2023
