1. Processus opérationnel de réservation d'activité LCL de conteneurs
(1) L'expéditeur envoie par fax la lettre de voiture à NVOCC, et la lettre de voiture doit indiquer : l'expéditeur, le destinataire, la notification, le port de destination spécifique, le nombre de pièces, le poids brut, la taille, les conditions de fret (prépayé, payé à la livraison, paiement à un tiers), ainsi que le nom des marchandises, la date d'expédition et d'autres exigences.
(2) Le NVOCC attribue le navire conformément aux exigences du connaissement de l'expéditeur et envoie un avis d'attribution de navire à l'expéditeur, c'est-à-dire un avis de livraison. Cet avis de distribution indique le nom du navire, le numéro du voyage, le numéro du connaissement, l'adresse de livraison, le numéro de téléphone, la personne à contacter, l'heure limite de livraison et l'heure d'entrée au port. Il exige que l'expéditeur livre les marchandises conformément aux informations fournies. Arrivée avant l'heure de livraison.
(3) Déclaration en douane.
(4) NVOCC faxe la confirmation du connaissement à l'expéditeur. Ce dernier est prié de confirmer le retour avant l'expédition, faute de quoi l'émission normale du connaissement pourrait être compromise. Après le départ, NVOCC émettra le connaissement dans un délai d'un jour ouvrable après réception de la confirmation du connaissement de l'expéditeur et réglera les frais correspondants.
(5) Une fois les marchandises expédiées, NVOCC doit fournir à l'expéditeur les informations de l'agence portuaire de destination et les informations de pré-allocation du deuxième voyage, et l'expéditeur peut contacter le port de destination pour le dédouanement et la livraison des marchandises selon les informations pertinentes.
2. Problèmes auxquels il faut prêter attention dans LCL
1) Le fret LCL ne peut généralement pas spécifier une compagnie maritime spécifique
2) Le connaissement LCL est généralement un connaissement de transitaire (housc B/L)
3) Problèmes de facturation pour le fret LCL
La facturation des marchandises LCL est calculée en fonction du poids et des dimensions des marchandises. Lors de leur livraison à l'entrepôt désigné par le transitaire, les marchandises sont généralement remesurées, et les dimensions et le poids ainsi remesurés constituent la norme de facturation.
3. La différence entre le connaissement maritime et le connaissement de transitaire
L'anglais du connaissement maritime est le connaissement principal (ou océanique ou de ligne), appelé MB/L, qui est émis par la compagnie maritime. L'anglais du connaissement de transitaire est le connaissement maison (ou NVOCC), appelé HB/L, qui est émis par la compagnie de transitaire.
4. La différence entre le connaissement FCL et le connaissement LCL
Les modes FCL et LCL présentent tous deux les mêmes attributs de base que le connaissement, tels que la fonction de reçu de cargaison, de preuve du contrat de transport et de certificat de titre. Leurs différences sont les suivantes :
1) Différents types de connaissements
Lors d'un transport FCL par voie maritime, l'expéditeur peut demander un connaissement maritime (MB/L), un connaissement de transport (HB/L), ou les deux. En revanche, pour un transport LCL par voie maritime, l'expéditeur peut obtenir le connaissement de transport.
2) La méthode de transfert est différente
Les principales méthodes de transfert pour le fret des conteneurs maritimes sont :
(1) FCL-FCL (livraison en conteneur complet, correspondance en conteneur complet, ou FCL). Le transport FCL se présente généralement sous cette forme. Ce mode de transfert est le plus courant et le plus efficace.
(2) LCL-LCL (livraison LCL, déballage, ou LCL). Le transport LCL se présente essentiellement sous cette forme. L'expéditeur livre les marchandises à la société LCL (consolidateur) sous forme de vrac (LCL), et la société LCL est responsable de l'emballage ; l'agent portuaire de la société LCL est responsable du déballage et du déchargement, puis de la livraison sous forme de vrac au destinataire final.
(3) FCL-LCL (livraison en conteneur complet, déballage, ou FCL). Par exemple, un expéditeur dispose d'un lot de marchandises suffisant pour un conteneur, mais ce lot sera distribué à plusieurs destinataires après son arrivée au port de destination. Il peut alors être expédié sous forme de FCL-LCL. L'expéditeur livre les marchandises au transporteur sous forme de conteneurs complets, puis le transporteur ou le transitaire émet plusieurs commandes individuelles ou de petites quantités pour différents destinataires. L'agent portuaire de destination du transporteur ou du transitaire est responsable du déballage, du déchargement et de la répartition des marchandises entre les différents destinataires, puis de leur remise au destinataire final sous forme de cargaison en vrac. Cette méthode s'applique à un seul expéditeur pour plusieurs destinataires.
(4) Livraison LCL-FCL (livraison LCL, livraison FCL, également appelée livraison LCL). Plusieurs expéditeurs remettent les marchandises au transporteur sous forme de vrac, et le transporteur ou le transitaire rassemble les marchandises du même destinataire et les assemble dans des conteneurs complets ; le colis est remis au destinataire final. Cette méthode est utilisée pour plusieurs expéditeurs correspondant à deux destinataires.
FCL-FCL (plein à plein) ou CY-CY (site à site) est généralement indiqué sur la facture du propriétaire du navire FCL ou sur la facture de fret, et CY est l'endroit où le FCL est manipulé, remis, stocké et conservé.
LCL-LCL (consolidation à consolidation) ou CFS-CFS (de gare à gare) est généralement indiqué sur la facture de fret LCL. Le CFS gère les marchandises LCL, y compris l'emballage, le déballage et le tri, ainsi que le lieu de remise.
3) L'importance des marques est différente
La marque d'expédition du conteneur complet est relativement moins importante et nécessaire, car l'ensemble du processus de transport et de remise repose sur le conteneur, sans déballage ni distribution intermédiaire. Bien entendu, cela dépend des parties impliquées dans le processus logistique. Quant à savoir si le destinataire final se soucie de la marque d'expédition, cela n'a rien à voir avec la logistique.
La marque LCL est très importante, car les marchandises de nombreux expéditeurs partagent un même conteneur et sont mélangées. Les marchandises doivent être distinguées par des marques d'expédition.
Date de publication : 07/06/2023
