1. Processus d'opération de réservation commerciale LCL Container
(1) L'expéditeur faxait la note de consignation à NVOCC, et la note de consignation doit indiquer: l'expéditeur, le destinataire, le notifier, le port de destination spécifique, le nombre de pièces, le poids brut, la taille, les conditions de fret (marchandises prépayées, payées à la livraison, paiement tiers) et le nom de la date d'expédition et d'autres exigences.
(2) NVOCC alloue le navire en fonction des exigences sur le billet de Lading de l'expéditeur et envoie un avis d'allocation de navire à l'expéditeur, c'est-à-dire un avis de livraison. L'avis de distribution du navire indiquera le nom du navire, le numéro de voyage, le numéro du numéro de lading, l'adresse de livraison, le numéro de contact, la personne de contact, le dernier délai de livraison et le temps d'entrée de port, et oblige l'expéditeur à livrer les marchandises conformément aux informations fournies. Arrivé avant l'heure de livraison.
(3) Déclaration des douanes.
(4) NVOCC faxait la confirmation du Bill of Lading à l'expéditeur, et l'expéditeur est prié de confirmer le retour avant expédition, sinon il peut affecter la publication normale du Bill of Lading. Après la navigation, NVOCC émettra le Bill of Lading dans un délai d'un jour ouvrable après avoir reçu la confirmation du bilan de la gamme de l'expéditeur et régler les frais pertinents.
(5) Une fois les marchandises expédiées, NVOCC doit fournir les informations de l'agence du port de destination et les informations de pré-allocation de deuxième voyage à l'expéditeur, et l'expéditeur peut contacter le port de destination pour le dégagement et la livraison des marchandises en fonction des informations pertinentes.
2. Problèmes qui doivent être prêts à l'attention dans LCL
1) LCL Cargo ne peut généralement pas spécifier une compagnie maritime spécifique
2) Le billet de ladgage LCL est généralement un billet de fuite de fret (housc b / l)
3) Problèmes de facturation pour le cargaison LCL
La facturation de la cargaison LCL est calculée en fonction du poids et de la taille des marchandises. Lorsque les marchandises sont livrées à l'entrepôt désigné par le transmission pour le stockage, l'entrepôt sera généralement repensé, et la taille et le poids re-mesurés seront utilisés comme norme de charge.
3. La différence entre le Bill of Ladg
Le Bill de chargement de l'océan de l'océan est le Master (ou Ocean ou Liner) Bill de chargement, appelé MB / L, qui est émis par la compagnie maritime. L'anglais de la facture de transport de fret de lading est le projet de chargement House (ou NVOCC), appelé HB / L, qui est émis par l'image de la société de transfert de fret.
4. La différence entre FCL Bill of Lading et LCL Bill of Lading
FCL et LCL ont tous deux les attributs de base du projet de loi, tels que la fonction de réception de fret, la preuve du contrat de transport et le certificat de titre. La différence entre les deux est la suivante.
1) différents types de factures de lading
Lors de l'expédition de FCL par mer, l'expéditeur peut demander la facture du propriétaire du navire MB / L (Bill de la mer), ou Hb / L (Freed Forwarding Bill of Ladging) Bill of Ladging, ou les deux. Mais pour LCL par mer, ce que l'envoi peut obtenir, c'est la facture de fret.
2) La méthode de transfert est différente
Les principales méthodes de transfert pour la cargaison de conteneurs maritimes sont:
(1) FCL-FCL (livraison complète du conteneur, connexion complète du conteneur, appelée FCL). L'expédition FCL est essentiellement sous ce formulaire. Cette méthode de transfert est la plus courante et la plus efficace.
(2) LCL-LCL (livraison LCL, connexion de déballage, appelée LCL). L'expédition LCL est essentiellement dans ce formulaire. L'expéditeur livre les marchandises à la société LCL (consolidatrice) sous forme de cargaison en vrac (LCL), et la société LCL est responsable de l'emballage; L'agent portant quotidien de la société LCL est responsable du déballage et du déchargement, puis sous forme de fret en vrac vers le destinataire final.
(3) FCL-LCL (livraison complète de conteneurs, connexion de déballage, appelée FCL). Par exemple, un expéditeur a un lot de marchandises, ce qui est suffisant pour un conteneur, mais ce lot de marchandises sera distribué à plusieurs consignes différents après son arrivée au port de destination. À l'heure actuelle, il peut être consigné sous la forme de FCL-LCL. L'expéditeur livre les marchandises au transporteur sous la forme de conteneurs complets, puis la société de transport ou de transport de transport émet plusieurs commandes distinctes ou petites selon les différents consignes; L'agent portier de destination de la société de transport ou de transport de fret est responsable du déballage, de déchargement des marchandises, de diviser les marchandises en fonction des différents consignes, puis de les remettre au demi-congnement sous forme de cargaison en vrac. Cette méthode est applicable à un expéditeur correspondant à plusieurs consignes.
(4) LCL-FCL (livraison LCL, livraison FCL, appelée livraison LCL). Plusieurs expéditeurs remettent les marchandises au transporteur sous forme de cargaison en vrac, et la société de transfert ou de transport de transport rassemble les marchandises du même destinataire et les assemble en conteneurs complets; Le formulaire est remis au destinataire final. Cette méthode est utilisée pour plusieurs expéditeurs correspondant à deux destinataires.
FCL-FCL (complet à plein) ou cy-cy (site à site) est généralement indiqué sur la facture de facture ou le fret du propriétaire du navire FCL, et Cy est l'endroit où le FCL est manipulé, remis, stocké et conservé.
LCL-LCL (consolidation à la consolidation) ou CFS-CFS (station à station) est généralement indiqué sur la facture de fret LCL. CFS traite des produits LCL, y compris LCL, l'emballage, le déballage et le tri, le lieu de transfert.
3) L'importance des marques est différente
La marque d'expédition du conteneur complet est relativement moins importante et nécessaire, car l'ensemble du processus de transport et de transfert est basé sur le conteneur, et il n'y a pas de déballage ni de distribution au milieu. Bien sûr, cela est relatif aux parties impliquées dans le processus logistique. Quant à savoir si le destinataire final se soucie de la marque d'expédition, cela n'a rien à voir avec la logistique.
La marque LCL est très importante, car les marchandises de nombreux expéditeurs différents partagent un conteneur et les marchandises sont mélangées. Les marchandises doivent être distinguées par les notes d'expédition.
Heure du poste: juin-07-2023
