Actualités - L'industrie du transport maritime de ligne devrait connaître son année la plus rentable depuis le début de la pandémie de Covid

Le secteur du transport maritime de lignes régulières est en passe de connaître son année la plus rentable depuis le début de la pandémie. Data Blue Alpha Capital, dirigé par John McCown, indique que le bénéfice net total du secteur du transport maritime par conteneurs s'est élevé à 26,8 milliards de dollars au troisième trimestre, soit une hausse de 164 % par rapport aux 10,2 milliards de dollars enregistrés au deuxième trimestre.
Par rapport au troisième trimestre de l'année dernière, le bénéfice net de ce trimestre a augmenté de 24 milliards de dollars, soit 856 %, par rapport à 2,8 milliards de dollars.
Du point de vue du troisième trimestre, les 26 milliards de dollars de revenus représentent plus du double des revenus annuels de l'industrie du transport maritime par conteneurs au cours de n'importe quelle année avant la pandémie.
Les bénéfices étonnamment élevés de 2004 sont dus à la crise du transport maritime en mer Rouge et aux volumes d'échanges importants sur toutes les routes commerciales.
Le chiffre d'affaires du troisième trimestre, de 26,8 milliards de dollars, représente plus du double du chiffre d'affaires annuel de l'industrie du transport maritime par conteneurs au cours de n'importe quelle année avant la pandémie.

Les analystes de Linerlytica, dans leur analyse des compagnies maritimes cotées mondiales, ont constaté que les marges d'EBIT des neuf plus grandes compagnies maritimes cotées en bourse sont passées de 16 % au trimestre précédent à 33 %. Cependant, un écart important existe entre les meilleures et les moins performantes, Hapag-Lloyd et Maersk étant loin derrière leurs concurrents. La marge d'EBIT moyenne des deux partenaires de la nouvelle alliance Gemini s'élevait à 23 %, soit moins de la moitié de la marge de 50,5 % d'Evergreen.
Dans un rapport publié hier, Blue Alpha Capital a déclaré : « Certains signes indiquent que le troisième trimestre 2024 marquera le pic, mais de nombreux catalyseurs récents ont été observés. » Les analystes de Sea-Intelligence partagent cet avis, notant dans leur récent rapport hebdomadaire : « Nous avons désormais clairement dépassé le pic de 2024, soutenu par la crise de la mer Rouge. »
Bien que plusieurs indices spot aient chuté par rapport à leurs récents sommets, Blue Alpha Capital s'attend à de solides bénéfices pour les lignes maritimes au quatrième trimestre, une tendance qui se confirme dans les ports du monde entier.
Par exemple, les deux plus grands ports des États-Unis, les ports de Los Angeles et de Long Beach, ont établi de nouveaux records en octobre.
Le directeur exécutif du port de Los Angeles, Gene Seroka, a commenté : « Les volumes de fret importants et soutenus devraient se poursuivre dans les mois à venir en raison de la forte demande de consommation, du début de la nouvelle année lunaire, des inquiétudes des importateurs concernant les problèmes de main-d'œuvre non résolus sur la côte est et des nouveaux tarifs qui pourraient faire grimper les coûts de transport l'année prochaine. »
Dans un rapport récent, la société de courtage Braemar a noté : « Le marché actuel est motivé non seulement par la demande, mais aussi par une série de micro-inefficacités qui maintiennent les marchés du fret et de l'affrètement actifs. »
L'indice composite des conteneurs Drewry, publié aujourd'hui, a chuté de 28 $ à 3 412,8 $ par FEU, soit 67 % de moins que le dernier pic pandémique de 10 377 $ en septembre 2021, mais 40 % de plus que la moyenne pré-pandémique de 1 420 $ en 2019.