Actualités - Le secteur du transport maritime de ligne devrait connaître son année la plus rentable depuis le début de la pandémie de Covid

L’industrie du transport maritime de ligne est en passe de connaître son année la plus rentable depuis le début de la pandémie. Data Blue Alpha Capital, dirigé par John McCown, montre que le revenu net total du secteur du transport maritime de conteneurs au troisième trimestre était de 26,8 milliards de dollars, soit une augmentation de 164 % par rapport aux 10,2 milliards de dollars déclarés au deuxième trimestre.
Par rapport au troisième trimestre de l'année dernière, le bénéfice net de ce trimestre a augmenté de 24 milliards de dollars, ou 856 %, par rapport à 2,8 milliards de dollars.
Du point de vue du troisième trimestre, les 26 $. milliards de dollars de revenus représentent plus de deux fois les revenus annuels de l’industrie du transport par conteneurs au cours de n’importe quelle année précédant la pandémie.
Les bénéfices incroyablement élevés de 204 sont dus à la crise du transport maritime en mer Rouge et aux forts volumes d’échanges sur toutes les routes commerciales.
Le chiffre d'affaires du troisième trimestre, de 26,8 milliards de dollars, représente plus du double du chiffre d'affaires annuel de l'industrie du transport par conteneurs au cours de toutes les années précédant la pandémie.

Les analystes de Linerlytica, dans leur analyse des compagnies maritimes cotées mondiales, ont noté que les marges EBIT des neuf plus grandes compagnies maritimes cotées ont augmenté de 16 % au trimestre précédent à 33 %. Cependant, il existe un écart important entre les meilleurs et les moins performants, Hapag-Lloyd et Maersk étant loin derrière leurs pairs. La marge EBIT moyenne des deux partenaires de la nouvelle Alliance Gemini était de 23 %, soit moins de la moitié de la marge de 50,5 % d'Evergreen.
Dans un rapport publié hier, Blue Alpha Capital a déclaré : « Il y a des signes indiquant que le troisième trimestre de 24 est le pic, mais il existe de nombreux catalyseurs récents. » Les analystes de Sea-Intelligence partagent le même point de vue, notant dans leur récent rapport hebdomadaire : "Nous avons désormais clairement dépassé le pic de 2024, soutenu par la crise de la mer Rouge".
Bien que divers indices au comptant aient chuté par rapport aux sommets récents, Blue Alpha Capital s'attend à de solides bénéfices pour les paquebots au quatrième trimestre, une tendance qui se confirme dans les ports du monde entier.
Par exemple, les deux plus grands ports des États-Unis, ceux de Los Angeles et de Long Beach, ont établi de nouveaux records en octobre.
Le directeur exécutif du port de Los Angeles, Gene Seroka, a commenté : « Les volumes de fret forts et soutenus devraient se poursuivre dans les mois à venir en raison de la forte consommation, du début de la nouvelle année lunaire, des inquiétudes des importateurs concernant les problèmes de main-d'œuvre non résolus sur la côte est et des nouveaux tarifs. cela pourrait faire augmenter les coûts de transport l'année prochaine.
Dans un rapport récent, la société de courtage Braemar a noté : « Le marché actuel est motivé non seulement par la demande, mais également par une série de micro-inefficacités qui maintiennent les marchés du fret et de l'affrètement actifs. »
La publication d'aujourd'hui de l'indice composite Drewry Container a chuté de 28 $ à 3 412,8 $ par FEU, soit 67 % de moins que le dernier pic pandémique de 10 377 $ en septembre 2021, mais 40 % de plus que la moyenne pré-pandémique de 1 420 $ en 2019.