Actualités - Le secteur du transport maritime régulier s'apprête à connaître son année la plus profitable depuis le début de la pandémie de Covid-19.

Le secteur du transport maritime régulier est en passe de réaliser sa meilleure année depuis le début de la pandémie. Selon les données de Blue Alpha Capital, société dirigée par John McCown, le bénéfice net total du secteur du transport maritime de conteneurs s'est élevé à 26,8 milliards de dollars au troisième trimestre, soit une hausse de 164 % par rapport aux 10,2 milliards de dollars enregistrés au deuxième trimestre.
Par rapport au troisième trimestre de l'année dernière, le bénéfice net de ce trimestre a augmenté de 24 milliards de dollars, soit 856 %, passant de 2,8 milliards de dollars.
Du point de vue du troisième trimestre, les 26 milliards de dollars de recettes représentent plus du double des recettes annuelles du secteur du transport maritime de conteneurs pour n'importe quelle année précédant la pandémie.
Les résultats exceptionnellement élevés de 2004 sont dus à la crise du transport maritime en mer Rouge et à d'importants volumes d'échanges commerciaux sur toutes les routes commerciales.
Le chiffre d'affaires du troisième trimestre, qui s'élève à 26,8 milliards de dollars, représente plus du double du chiffre d'affaires annuel du secteur du transport maritime de conteneurs avant la pandémie.

Dans leur analyse des compagnies maritimes cotées mondiales, les analystes de Linerlytica ont constaté que les marges d'EBIT des neuf plus grandes compagnies maritimes cotées sont passées de 16 % au trimestre précédent à 33 %. Cependant, un écart important subsiste entre les entreprises les plus performantes et les moins performantes, Hapag-Lloyd et Maersk étant nettement à la traîne par rapport à leurs concurrentes. La marge d'EBIT moyenne des deux partenaires de la nouvelle alliance Gemini s'établissait à 23 %, soit moins de la moitié de celle d'Evergreen (50,5 %).
Dans un rapport publié hier, Blue Alpha Capital a déclaré : « Certains signes indiquent que le troisième trimestre 2024 marquera le pic, mais de nombreux catalyseurs récents entrent en jeu. » Les analystes de Sea-Intelligence partagent cet avis et notent dans leur récent rapport hebdomadaire : « Nous avons désormais clairement dépassé le pic de 2024, ce qui a été accentué par la crise de la mer Rouge. »
Bien que divers indices au comptant aient chuté par rapport à leurs récents sommets, Blue Alpha Capital prévoit de solides bénéfices pour le transport maritime régulier au quatrième trimestre, une tendance qui se confirme dans les ports du monde entier.
Par exemple, les deux plus grands ports des États-Unis, ceux de Los Angeles et de Long Beach, ont établi de nouveaux records en octobre.
Le directeur exécutif du port de Los Angeles, Gene Seroka, a déclaré : « Les volumes de fret importants et soutenus devraient se maintenir dans les prochains mois en raison de la forte consommation, du Nouvel An lunaire précoce, des préoccupations des importateurs concernant les problèmes de main-d'œuvre non résolus sur la côte est et des nouveaux tarifs douaniers qui pourraient faire grimper les coûts de transport l'année prochaine. »
Dans un rapport récent, la société de courtage Braemar a noté : « Le marché actuel est stimulé non seulement par la demande, mais aussi par une série de micro-inefficacités qui maintiennent les marchés du fret et de l'affrètement actifs. »
L'indice composite Drewry Container, publié aujourd'hui, a chuté de 28 dollars pour s'établir à 3 412,8 dollars par EVP, soit 67 % de moins que le pic atteint pendant la pandémie en septembre 2021 (10 377 dollars), mais 40 % de plus que la moyenne pré-pandémique de 1 420 dollars en 2019.